شغل من 2
در برج کنترل ترافیک بندر نیز کلیه عملیات ورود ، خروج ،پهلوگیری ، جابجایی، و جداسازی کشتی از اسکله با هماهنگی ما اتفاق می افتد . البته این یک بخش از کار ما می باشد . در ادامه فهرست وار مسئولیت هایی که به عهده ماست را می آورم:
۱-کنترل ترددشناورهابه لنگرگاه واسکله
۲- هماهنگی در امرپهلوگیری وجداسازی شناورها
۳- هماهنگی در امر پایلوتیج
۴- هماهنگی در امر یدک کشی
۵- همکاری و هماهنگی لازم در موارد جستجو ونجات دریایی
۶- اعلام وضعیت هواشناسی از طریق تجهیزات رادیویی به شناورها
۷- همکاری در مانورها (جستجو نجات دریایی و مقابله با آلودگی و ...)
در برج کنترل بنادر بوشهر و عسلویه کار اصلی ما به دلیل تردد بالای شناورها به کنترل ترددها معطوف است و در کنار این حجم کار مسئولیت هایی از جمله اعلام وضعیت هواشناسی ، هماهنگی در زمان تجسس و نجات نیز به اینها اضافه می شود . در بنادر دیگر از جمله بوشهر رادیو ، خارک ، دیر ، دیلم ، گناوه و لاور ساحلی تنها پایگاهی برای تجسس و نجات می باشند و در صورت وجود حادثه و اتفاقی سریعا با اولین تماس شناور مضطر وارد عمل شده و پس از هماهنگی با مرکز یعنی بوشهر رادیو و اداره ایمنی جهت فرستادن شناور ناجی برای گرفتن افراد حادثه دیده و یا شناوری کمکی جهت یدک شناور مضطر اقدام می نمایند .
تعداد پرسنل :
جمعی مخابرات دریایی بندر بوشهر و بنادر تابعه حدود چهل نفر می باشد که با توجه به ماهیت کار که به صورت شبانه روزی می باشد به صورت اقماری یعنی ۱۵ روز کار و ۱۵ روز استراحت به کار مشغول هستند . مدارک تحصیلی پرسنل در بدو خدمت اکثرا لیسانس و چند تایی هم فوق دیپلم که بیشتر آنها با مدرک زبان انگلیسی و تعداد معدودی با مدرک الکترونیک و مخابرات دریایی می باشند . با توجه به نوع کار که به صورت اقماری می باشد و همچنین نگاه ویژه اداره به امر تحصیل و آموزش حدود نیمی از این پرسنل ادامه تحصیل داده و عده ای کارشناسی ارشد خود را گرفته ، عده ای در حال تحصیل و مابقی هم که فوق دیپلم بودند مدرک کارشناسی خود را گرفته اند .
تجهیزات مخابراتی و دریایی :
با توجه به اینکه اکثر پرسنل با مدرک زبان انگلیسی بودند در بدو خدمت دوره مفاهیم اولیه مخابرات و الکترونیک در کنار استاندارد مکالمات دریایی به ما فهماند که با کاری تخصصی سروکار داریم . اما تجهیزاتی که با آنها سر و کار داریم :
VHF: بیشترین دستگاه کاربردی در بنادر ، وی اچ اف می باشد که برای ارتباطات خشکی به دریا، دریا به خشکی ، دریا به دریا و ایستگاه به ایستگاه کاربرد دارد با برد ۳۰ مایل دریایی . افسر مخابرات دریایی موظف به گرفتن واچ بر روی کانال بین المللی ۱۶ می باشد . کانال عملیاتی بندر بوشهر نیز ۱۳ می باشد .
LRIT :
دوره کار با این دستگاه را فکر کنم بعضی از پرسنل گذرانده و موفق به گرفتن مدرک شده اند ولی هنوز در بندر عملیاتی نشده است .
NAVETAX :
واژه NAVTEX از كلمه Navigational Telex ريشه مي گيرد كه در باند MF جهت ارسال پيام هاي ايمني، ناوبري و هواشناسي استفاده مي شود. اين پيام ها در دو فركانس 518 كيلو هرتز (فركانس بين المللي ) و 490 كيلو هرتز ( فركانس ملي ) ارسال و دريافت مي شود.
اين نوع پيام ها بيشتر ماهيت محلي و منطقهاي داشته و بعضاً از لحاظ محتوي مشابه اعلاميه دريانوردي مي باشد ولي با اين تفاوت كه از طريق ايستگاه هاي بينالمللي مجاز تهيه و پخش مي شوند كه اين ايستگاه ها زير نظر سازمان بنادر و دريانوردي كه متولي امر دريانوردي در كشور مي باشد فعاليت مي نمايند.
GMDSS :
دوره این دستگاه که پکی از کلیه دستگاه ها و تجهیزات دریایی از جمله : وی اچ اف ، ام اف،اچ اف، ناوتکس ، واکی تاکی ، ایپرب، سارت، تلکس، اینمارست ها و ... را برای تمام قسمتهای مختلف جهان حتی قطب های جنوب و شمال را در بر می گیرد . دوره مقدماتی و پیشرفته را پرسنل گذرانده اند ولی هنوز در بندر بوشهر راه اندازی نشده و بیشتر روی برد کشتی ها مستقر می باشد.
AIS: سیستم شناسایی اتوماتیک اطلاعات .
اين سيستم مشتمل بر يك فرستنده VHF ، دو گيرنده VHF TDMA (Time Division Muktiple Access) ، يك گيرنده VHF DSC ، سيستم هاي استاندارد ارتباطات مخابرات الكترونيكي دريايي و سنسورهاي مربوطه ميباشد . موقعيت و اطلاعات زماني عموماً توسط يك گيرنده سيستم كمك ناوبري ماهواره اي نظير GPS ( مشتمل بر يك گيرنده )GNSSفركانس متوسط جهت دستيابي به موقعيت دقيق در آبهاي ساحلي و سرزميني) به سيستم اعمال ميگردد . ديگر اطلاعاتي كه توسط سيستم AIS پخش ميگردد ، بصورت الكترونيكي از ديگر تجهيزات موجود در روي كشتي و از طريق سيستمهاي ارتباطي استاندارد موجود دريافت ميگردد . اطلاعات هدينگ ، مسير و سرعت نسبت به كف عموماً در تمام كشتيهاي مجهز به سيستم AIS وجود دارد . اطلاعات ديگري نظيرزواياي رول ، پيچ و هيل ، سرعت چرخش ، مقصد و ETA نيز بايد به سيستم تغذيه گردد .
فرستنده صوتي AIS صرف نظر از اينكه كشتي در آبهاي ساحلي ، سرزميني و يا آبهاي آزاد باشد بصورت داخلي و بطور مداوم كار ميكند . فرستنده ها از مدولاسيون 9.6 kb GMSK FM روي كانالهاي 25 و يا 5/12 كيلو هرتز استفاده ميكنند . هرچند تنها يك كانال راديو براي اين منظور مورد نياز ميباشد ,ولي هر ايستگاه روي دو كانال راديويي اقدام به ارسال و دريافت مينمايد و اين امر بمنظور جلوگيري از مشكلات ناشي از تداخل و همچنين جهت امكان پذير شدن انتقال بين كانالها جهت جلوگيري از دست دادن ارتباط با ديگر كشتيها ميباشد .
برد اين سيستم مشابه ديگر تجهيزات كه در باند فركانسي VHF كار ميكنند ميباشد و ذاتاً بستگي به ارتفاع آنتن دارد با توجه به آنچه ذكر گرديد انتظار ميرود برد اين دستگاه بين 20 الي 30 مايل باشد كه با بهره گيري از ايستگاه هاي تكرار كننده ميتوان اين برد را افزايش داد .
لاک بوک :
یکی دیگر از مسئولیت های مهم افسران مخابرات ثبت کلیه پیام ها و اطلاعاتی است که بین ایستگاه رادیویی و طرف مقابل (شناور یا ایستگاه دیگر) در دفتر لاک بوک می باشد . این دفتر ثبت که هم بر روی برد کشتی و هم ایستگاه می باشد نقش کلیدی را بازی می کند چرا که به عنوان سند معتبر در دادگاه ها به آن استناد می کنند به قول خودم که در کتاب اتاق شیشه ای ( از سری خاطرات هشت سال کاری در کنترل بوشهر) آورده ام " چه گویم از لاک بوک و کتابت اگر کس اف کند باید تو بنگاری سریعا مبادایت که فردایش به سلاخه برندت ". به همین دلیل با توجه به اهمیت آن هم دوره لاگ بوک نویسی را گذرانده و هم دستورالعمل و شیوه نوشتن در برج کنترل وجود دارد.
هواشناسی :
این دوره هم به طور مقدماتی در مرکز آموزش بوشهر پرسنل گذرانده اند ولی من و چند تا از همکاران دوره پیشرفته هواشناسی را در تهران گذرانده ایم.
سیستم جیکامز و سیستم جامع دریایی :
سیستم جیکامز یا سامانه مدیریت کالای متفرقه که برای کنترل ، ثبت و گزارشگیری از کلیه عملیات امور بندری و دریایی از زمان ثبت نوبت و برنامه ریزی تعیین اسکله تا تخلیه بار و خروج بار توسط صاحب کالا می بایست اطلاعات اولیه و کلیه جابجایی شناور در آن توسط افسران کنترل ترافیک ثبت شود . من به غیر از اینکه از سال ۸۶ به همراه همکاران دیگر در راه اندازی آن فعالیت داشتم در سال ۸۸ با مدیریت خوب جناب میگلی و از طرف ایشان ، به دلیل وجود مشکلات و تاخیر در اقدام به نامه ها و دستورات ارسالی مسئولیت سامان دادن به سیستم را به صورت روزکار و در کنار به روزنمایی سایت و ترافیک لیست ، بررسی و اقدام نامه های اعلام ورود و خروج شناورها و هماهنگی با دفتر اسکله انتخاب شدم . در ضمن به همراه و همکاری محسن قادری و با راهنمایی آقای میگلی پروژه طاقت فرسای آی ام اس مربوط به مخابرات دریایی را راه اندازی کردم کاری که بر روی آن خیلی وقت گذاشتم و برای ممیزی که پیش رو داشتیم مهیا کردم هر چند که مورد بی مهری و بی انگیزگی شدند . حسی که برای قادری هم به وجود آمد و کاری که ایشان کردند صد برابر کاری بود که من کردم . ره آورد این یکسال، تقدیرنامه و پاداش مالی از طرف سازمان با درج در پرونده برای سیستم جی کامز ، عضویت در کارگروه پورتال بندر و دریافت نامه عضویت از معاون طرح و توسعه جناب خوشبختی و پاداش نقدی و تقدیر اتوماسیونی از طرف معاون امور دریایی و بندری، شرکت در جلسات ویدیوکنفرانس سیستم جیکامز به عنوان نماینده امور دریایی ، حضور در همایشها و جلسات به عنوان کارشناس امور دریایی از طرف رییس امور دریایی جناب قاسمی ، انتخاب به عنوان دریانورد نمونه ،و... الغرض! هدف آشنایی کلی با شغل من بود که طبق درخواست تنی چند از دوستان تقدیم نمودم.
